二手车市场的形成和发展

     从“旧车折价”说起

      美国最大的汽车工业公司--通用汽车公司的第八位总裁阿尔佛雷德•斯隆，被认为是通用公司历史上贡献最大的总裁，在1924年出任公司总裁后不久，就提出了著名的“销售四原则”。即“分期付款、旧车折价、年年换代、密封车身”四条销售原则。根据这四条原则，通用公司迅速拉开了产品档次，以适应不同顾客的需求，从而从根本上挽救了频临绝境的通用汽车公司，并使之走上健康发展的道路。从1928年至今，通用公司一直是美国和世界上最大的汽车工业公司。

      销售四原则中的“旧车折价”就是所谓的置换和二手车收购。这条原则不仅减轻了顾客买新车时经济上的负担，而且延伸了产业链条，扩展了汽车产业的下游产业链条，扩大了下游产业的利润空间，开辟了汽车产业新的服务系统，使汽车产业增加了金融服务、二手车服务的内容。
 

      斯隆前瞻性地洞察到了当时汽车产业的发展方向。到1926年，当时世界汽车的保有量达2000万辆，大部分汽车在美国本土，这些汽车新旧杂陈，然而最后都免不了转手出卖。为此，二手车便夺去了被福特公司统治了近20年之久的廉价汽车市场，并使后来任何廉价的汽车制造商无法与二手车的价格竞争。此外，这时人们开始认识到汽车不仅是一种交通工具，而且还是富贵和地位的象征，也是健康文明生活不可缺少的一种基本日常需求。

      随着美国公众所拥有的汽车数量日益增多，以旧换新的交易自然兴旺起来。置换来的二手车除少数已达到使用寿命期，需报废外，大多只要稍加维护保养或修理、换件，仍可继续使用。为此，汽车经销商可从收旧卖新的经销过程中，获得更大的利润。经销商乐此不疲，从而使二手车市场迅速发展起来。与此同时，以旧换新的竞争也越来越激烈。竞争的结果使二手车的消费者得到更多的实惠。最终，二手车的销售和新车销售一样，消费者可享受到售后服务、配件供应、质量保证等优惠服务。

      斯隆这四条销售原则的实施，开辟了二手车销售的先河。从此二手车市场就迅猛发展起来。目前，在发达国家，二手车的销售量和利润额均成倍地超过新车的销售量和利润额。

      二手车市场的需要
 

      早在20世纪20年代，斯隆就已看出二手车的市场机会，提出“旧车折价”的销售原则，以便以旧换新，从而开创了二手车市场的先河。市场经济就是这样，凡是消费者未能满足的需求，就是市场机会，寻找市场机会，首先就要分析市场，准确地把握住市场机会，积极进入市场，从而获得丰厚的利润。

      目前世界汽车保有量能超过7亿多辆，在西方发达国家，汽车的保有量多则上亿辆，少则千万辆。美国汽车保有量就达2.4亿多辆，所产生的二手车数量那也是很大的。在这样的一些国家，一般中产阶级以下的消费者大都以购买二手车为主。二手车的价格通常不足新车价格的1/2，而且这类车还能可靠地使用3~4年之久。使用后的贬值率要比新车小得多，若再转手卖掉，还可卖到新车价格的20%左右。这样再转手卖掉的二手车，大多流向收入低或者没有收入的人群。在美国和日本，主流二手车的价格大概折合人民币约2万元左右，比新车要便宜得多。正因为二手车便宜，在日本可看到很多五六成新的车，作报废处理。因此，二手车是学生或年轻的驾车新手的理想选择。在美国和德国，有时会碰到车主把自己用过的车，白送给人，不要一分钱，但过户手续需要收车的人自己办理。    在国外办理过户手续是件很方便的事情。

       在工业发达国家，二手车年交易量是新车的2~3倍。交易量极大，需求一直很旺盛。

       我国是个人口大国，我国的机动车保有量已达1.24亿辆，据公安部交通管理统计，至2009年底，我国汽车保有量达7619.31万辆。目前我国汽车的保有量已超过8000万辆。随着汽车保有量的增加，二手车市场的需求也是逐渐增加，特别是像北京、广州这样的大型城市，二手车市场的发展很快。2009年北京二手车年销售量已达到新车销售的2/3，而且发展势头不减。2010年北京的汽车保有量接近500万辆（实际约为480万辆），但在2011年，北京机动车年增量实施总量控制，一年汽车的发牌号数，控制在24万辆左右。这有可能影响二手车进入市场的数量，二手车的增量将受到一定影响。北京市民购买二手车的热情将会下降，据有关媒体报道，机动车总量控制对高档二手车影响很小。2011年春节过后，尤其是进入2月份中下旬，北京花乡二手车市场的人气开始提升，外省市中间商大量进入二手车市场，其中有新车经销商、二手车经纪公司以及相关的商业团队，他们了解到北京汽车实施总量控制后，二手车出现价格变化，其中有相当大的“利差”可以获得，因此蜂拥至北京。其中山东、河北、东北三省、内蒙古、山西客户居多，西北、华南地区客户也逐渐增多。
 

      此外，外省市的个体消费者，也纷纷来京，他们都认为北京的二手车市场规范、二手车质量比较好，因此都借此机会直接到北京来购买二手车。

      其实在实行总量控制之前，北京的二手车也有相当一部分销售到周边各省的中、小城市和乡村。据查，辽宁和河南有些地区有专门的二手车采购团体，常驻北京二手车市场，成批采购二手车到相关地区去销售，从而获得不菲的利润。上海也一样，远郊区和周边城市是二手车销售的热点地区。杭州就有采购团常驻上海，成批采购不带牌照的二手车到浙江各地去销售，在销售地重新上牌，投入使用，也有不少二手车销往江苏北部，安徽省的中、小城市和乡镇。

      从上述情况可知，我国公民消费水平有很大的地域性差异，这是符合我国目前经济发展的实际情况的。我国目前还存在城乡之间，大城市与中、小城市之间，东、西部之间的区域性经济发展差异，居民的收入水平和消费水平也存在同样的梯度性差异。我国居民对汽车的需求是极旺盛的，需求是多层次的。二手车降低了居民的消费门槛，能满足城乡和地域不同居民的多档次、多品种、低价位的消费需求。

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