发布时间：[2018-06-14] 发布人:中国好技术汽车网校 来源:未知 浏览次数：次
内容摘要:据中国好技术汽车网校了解到，2018年7月1日起，中国进口汽车关税将正式从25%下调至15%，这也是自2006年至今开始的多次调整中的又一次下调，中国进口汽车关税已经从2001年的70%下降到15%。 此轮下调落实到实际的进口车价格将出现不同程度的零售价格调整，实际
据中国好技术汽车网校了解到，2018年7月1日起，中国进口汽车关税将正式从25%下调至15%，这也是自2006年至今开始的多次调整中的又一次下调，中国进口汽车关税已经从2001年的70%下降到15%。
此轮下调落实到实际的进口车价格将出现不同程度的零售价格调整，实际主流车型的价格下调在3-7%之间，如果考虑部分新车的促销回落，实际零售价格的下降在1-5%之间，并没有大幅度下降。（到岸价+关税+各种费用）
考虑到目前中国合资产品的价格空间，一汽奥迪A6、Q5、华晨宝马5系、3系，北京奔驰E系列等产品也会在零售价格方面有所下调以适应进口车的价格波动，预计降幅在3-5%，部分热销车型和新款车型只会象征性降价或赠礼。
新车降价目前不会马上出现，而在7月1日后正式逐步下调，同时二手车也会因此进行部分价格调整，据中国好技术汽车网校了解目前全国大部分二手车商已经率先调整了价格，3年内二手车下调5-7%，3-5年内下调3-5%，5-8年内下调2-4%左右，8年以上二手车影响不大。
此次的二手车价格调整对于目前的二手车经营者来说，应该是“损失”了一轮周转期的收益，如果按照平均周转期一个月计算，再考虑场地、资金、人员、营销成本，预计每台车的5-7%的毛利损失，此外还需3-5%左右的硬性成本。也就是说目前一台2015年左右的20万元的奥迪A4这类级别的二手车下调了1-1.4万元，提前促销，商家不赚钱的情况下还会有0.6-1万元的成本损失。
随着此次价格调整，中国汽车不论是进口车、合资车还是自主品牌的汽车产品价格将逐步接轨国际价格，相对消费者来说，越来越便宜，而从70%下降至15%以后，大幅度整体下降的可能性不大，而是各种政策叠加的逐步微调，不过对于咱们老百姓来说，汽车越来越便宜是件好事。
有不少传统二手车经营者有一些悲观的情绪，其实则不然，纵观国外和国内的历史数据看，汽车产品价格越便宜，其二手车市场反而越活越，市场发展空间越好，美国、欧洲、日本均是如此。
为什么说二手车目前出现新机遇？
1、政策逐步明朗，发展潜力持续！
中国汽车千人保有量超过全球平均，发展潜力仍旧巨大，三四线城市不仅是新车的“处女地”更是二手车的“扩展空间”。
取消全国限迁，税收调整，二手车产权商品化的政策更加完善将为中国二手车的进一步发展实现突破性保障，相对来说发展空间更大。
对于有实力有品牌的二手车经营者来说，“广阔天地大有作为”，跨区域发展和联合将成为未来主流，“一家独大吃独食”可能相对困难。
2、新旧攻守转变，市场比重变化
随着国家进一步经济调整和老百姓的投资变化，目前在汽车产品的消费投资方面，不少用户采取的是“持币观望”，资金更多的用来投资，尤其是高端和豪华车辆的用户，相对二手车再次持续贬值较慢，所以这几年中高端二手车中3年内，4万公里内的二手车交易占比提高，随着此次价格调整，未来这一类车辆交易占比将可能达到30%以上。（还考虑融资租赁等因素）。
市场模型逐渐向欧美等成熟市场的特点靠拢，但是预计未来五年内尚不能达到二手车交易量是新车的数倍可能，不过比例接近甚至超过新车交易量的可能性明显提高。
新车产销量的复合增长率明显低于二手车交易量，净增保有量将稳定在2000万左右规模，新车销售将由“新购”的主力转变为“置换”主力，二手车业务也将成为新车产业链和后市场的“兵家必争之地”。
3、行业逐步成熟，服务日益完善
近期优信集团在美国即将IPO相关消息发布对于行业的整体起到了一定的“刺激”作用，追溯到2006年开始至今的二手车电商，对于整个行业的发展依旧是利大于弊的作用。
虽然有不少传统经营者对于某些电商“挂羊头卖狗肉”，“道貌岸然背后的偷鸡摸狗”个别行为反感，但是不可否认的是，大部分依托B端的二手车电商共同发展模式促进了广大消费者对于行业正向的了解，想买、敢买、放心买二手车的意愿增加，促进了二手车经营者对于经营环境、车辆质量、服务意识、售后保障、多元发展、客户关怀等方面的高度重视和自我发展。
二手车电商发展过程和细分领域的逐步成熟，最终落地和对接依旧超过85%的份额还是与传统经营者的相互合作和共同进步，毕竟二手车一车一况以及高价值低频次的特点在未来较长时间内依旧不能被互联网所取代，就如同前几年“4S店消失论”一样，汽车相关的传统服务行业依旧是“接地气”的需要。
通过电商细分领域的发展，二手车消费者目前的各方面需求日益满足，比如金融服务低首付低利息，第三方二手车检测、二手车延保等服务取得了长足的发展，买二手车越来越方便、透明、专业、个性、放心。
4、用户认知升级，交易频率加快
通过这几年的数据对比分析，中国的汽车消费者是全球最“花心”的用户，新车品牌忠诚度并不高，各个品牌产品“尝鲜”的比例很高，同时换车频率”全球领先“，二手车平均交易车龄仅为5年左右，而在北上广深等限购城市以及江浙沪、珠三角等经济活跃区域，二手车平均车龄更为年轻。
80、90后两部分消费者构成了二手车交易的主力，而这三类消费者对于二手车的认知明显更加专业化，接受程度更高，换手频率更快。
越来越多的年轻客户消费思维与国外成熟市场接轨，尤其是新中产阶级！
20-25岁，低门槛先购买一台二手车练手，工作，提高生活效率。
25-30岁，贷款一台喜欢的新车或者高一级别的二手车，准备家庭生活。
30-40岁，成家立业上有老下有小，二手车接受度更高，比如MPV、SUV等。
40-50岁，相对稳定，购买喜欢的中高端车辆或者更高级别二手车也可以。
50岁以后，孩子自立，终于考虑自己喜欢的车了，主要看经济实力。
最后，给大家算个小帐：
5折买一款3年4万公里的二手车，使用2年后3折出售再升级置换一台更高级别的5折3年4万公里的二手车，同样的使用，更睿智的玩法，你接受么？
相信聪明的你一定会的！
中国好技术汽车网校
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