汽势焦点|PSA东方不亮西方亮 全球利润大增中国市场何去何从

汽势Auto-First|郑瀚

“公司的业绩证明了我们实行盈利和持续增长的能力。” 法国标致雪铁龙集团（以下简称：PSA）集团管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）根据2018年财报的盈利情况，进行了这样的说明。但相比在其他市场的春风得意，PSA集团却在中国市场面临长期的水土不服。面对全球第一的汽车消费市场，PSA集团不得不考虑振兴在华业务的问题。

2月26日，PSA集团发布了2018年财报。财报信息显示，PSA集团在2018年实现了创纪录的销售额和收益。全球共售出388万辆汽车，同比增加6.8%；集团营收达740亿欧元，同比提高19%；经常性营业利润提升43%，达到了56.9亿欧元，营业利润率达7.7%；净利润为32.95亿欧元，较2017年增长9.48亿欧元；自由现金流达35.01亿欧元。

汽势Auto-First了解到，在这样的盈利基础上，PSA集团定下了至2021年将其在欧洲市场以外的销量增加50%的目标。与此同时，将旗下品牌投入全新市场：标致品牌进入北美市场、雪铁龙品牌进入印度市场，欧宝进入俄罗斯市场，并不断提高DS品牌的国际影响力。

想实现欧洲以外市场增量50%的目标，或许中国市场是PSA集团首要考虑的问题。PSA集团在华战绩自2014年创下73.4万辆的销量之后，便遭遇了滑铁卢。以近两年为例，2017年，神龙汽车公布其全年销量跌至37.8万辆，2018年销量更是同比下降了32%，仅售出26.2万辆，只占PSA全球销量比例的6.7%。

对此，唐唯实表示，已将振兴在华业务列为集团优先任务。但由于中国汽车制造商的竞争加剧，2018年公司整体销售仍旧处于下滑通道。“我们目前正与合作伙伴一起努力解决这一问题。”

相比于海外市场的“Push to Pass加速超越”战略，负责中国市场的神龙集团制定了低调开场，稳中求发展的规划方向。东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长安铁成认为，2019年，神龙公司首先要重拾经销商信心与信任，制定清晰、简单、公平、稳定的商务政策更加重要。2019年的销量目标仅为23.5万辆，不会造成过大的压力。

为了实现盈利，PSA集团在2月18日对丰车(上海)信息技术有限公司(以下简称“丰车”)进行了战略投资,开拓集团在华的二手车市场业务。投资丰车想必也是为了保住盈利点而作的战略投资，尝试以此来填补新车业务的巨额亏损，但是否能真正实现这个目标，仍是未知数。

在具体的品牌方面，据汽势Auto-First的了解，东风雪铁龙将借助品牌百年的契机，进一步完善产品矩阵。小型SUV方面，将投放新C3-XR；新能源方面将推出C4L ECO车型。此外，应对排放标准的变化，东风雪铁龙的主力车型将全线升级至国六标准，并且部分车型还将直接升级至国六B标准。为提升产品竞争力，8速自动、DCT双离合等新型变速箱也将搭载系列车型投放。

东风标致方面，去年广州车展发布的508L，即将在3月迎来上市。被视为“中级车市场破军者”的508L在产品力上，并不输给竞争对手。在新能源发展上，东风标致今年将投入一款全新的插混车型，之后再进行纯电动车型的投放。

对于长安PSA旗下的DS品牌而言，2019年以重构信任的方式，来谋求品牌的复苏。2月26日的媒体沟通会上，DS发布了“DS信任计划”，从品牌与产品强化、客户满意、城市营销计划三个维度，重新获得用户与经销商的信任。长安PSA DS销售公司总经理何国伟认为：“从客户调研结果来看，客户认可DS的产品，但对服务覆盖率和品牌缺乏信任；而经销商集团有很多是长期合作伙伴，但盈利现状不理想，我们需要让他们实现盈利，进而通过他们为用户提供更高质量的服务。”

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