2月MPV：市场暴跌三成 GM6“新人换旧人”

　受市场低迷和春节假期的影响，2月汽车产销量总体水平较低，其中乘用车市场销量同比下降明显，MPV市场更是“跌”冠群雄。乘联会数据显示，2月份MPV销量8.92万辆，同比下降28.66%，环比下降40.96%；1-2月累计销量24.02万辆，同比下降17.81%。
 

　　自主品牌与合资品牌主流MPV产品中仅有别克GL6呈同比增长态势，增幅为12.71%，1-2月累计销售6777辆，同比增长10.77%，也是榜单中唯一一款累计销量呈正增长的车型。但值得注意的是，别克GL6在去年第一季度表现并不突出，甚至不在前十之列，过低的销量基数使得这一“正增长”含金量大打折扣。
 

　　“但见新人笑，哪闻旧人哭”。尽管2月销量的可参考性并不高，但GM6、G50的异军突起和宋MAX的销量暴跌，不由使笔者回想起2017年下半年长安欧尚A800的“昙花一现”和同年第四季度比亚迪宋MAX的“扶摇直上”。
 

　　受市场低迷和春节假期的影响，2月汽车产销量总体水平较低，其中乘用车市场销量同比下降明显，MPV市场更是“跌”冠群雄。乘联会数据显示，2月份MPV销量8.92万辆，同比下降28.66%，环比下降40.96%；1-2月累计销量24.02万辆，同比下降17.81%。中汽协秘书长助理陈士华表示，这一方面是由于行业企业谨慎应对经济运行压力，另一方面则是企业主动降低生产节奏，从而减轻终端压力。

　
　GL6成“独苗” 日系“掉队”

　　2月，自主品牌与合资品牌主流MPV产品中仅有别克GL6呈同比增长态势，增幅为12.71%，至2146辆；该车型1-2月累计销售6777辆，同比增长10.77%，也是榜单中唯一一款累计销量呈正增长的车型。但值得注意的是，别克GL6在去年第一季度表现并不突出，甚至不在前十之列，过低的销量基数使得这一“正增长”含金量大打折扣。

　
　其余合资品牌方面，仅有别克GL8还稳稳处在榜单前列，本田奥德赛和艾力绅均跌出前十。具体来看，别克GL8以6935辆的销量居于月销榜探花之位，同比降幅为7.8%；奥德赛以1953辆的销售成绩居于第11位，同比跌幅12.81%；艾力绅跌幅更是高达37.52%，以1795辆的成绩位居第14名，险些掉出榜单之外。此外，雪佛兰沃兰多自2019年起被统计到MPV阵营中，该车型2月销量1989辆，居第十位。
 

　　自主品牌方面，则分为了五菱宏光和“其他”两个阵营。具体来看，五菱系仍“稳居船头”，五菱宏光、宝骏730、宝骏360分别以28791辆、7707辆、6444辆的销量居于第一、第二和第四名，其中五菱宏光和宝骏730的同比降幅分别为38.14%和60.23%。东风风行2月排名有所上涨，以3382辆的销量居于第五名，同比下降22.84%；宋MAX贡献了2月MPV市场最大跌幅，跌幅高达69.09%，销量仅为3045辆。江淮瑞风2月销量2311辆，同比下跌23.32%；风光330销1874辆，同比跌36.28%；长安欧诺销1767辆，同比跌13.42%。
 

　　GM6“新人换旧人” “鲜度”竞争存隐忧
 

　　1月初上市的广汽传祺GM6和2月底上市的上汽大通G50成为了2月销量榜单中一股不容忽视的新生力量，两款车型均瞄准了10-15万元的市场，将在今年与宝骏730、宋MAX，以及刚上市不久的吉利嘉际展开激烈竞争。具体来看，传祺GM6的2月销量为3300辆，环比下跌16.31，1-2月累计销量7243辆；大通G50的2月销量则为1936辆，居第12位。

　　诗云：“但见新人笑，哪闻旧人哭”。尽管2月销量的可参考性并不高，但GM6、G50的异军突起和宋MAX的销量暴跌，不由使笔者回想起2017年下半年长安欧尚A800的“昙花一现”和同年第四季度比亚迪宋MAX的“扶摇直上”。今年1月，乘联会秘书长崔东树曾预测：2019年的MPV市场将呈小幅负增长态势，并随着传祺GM6与吉利嘉际等车型的加入，低端MPV市场继续受到侵蚀，MPV市场将陷入新一轮的“存量竞争”。
 

　　面对日趋激烈的竞争，已有产品的车企选择推陈出新。官方资料显示，宝骏730于3月1日推出了两款CVT版本车型，售价分别为8.88万元、9.98万元；宋MAX也紧随其后，于3月12日推出了7款换代车型，价格区间为7.99-12.99万元。
 

北京某广汽传祺官方直营店 张羽摄

　　与此同时，一些企业则选择了降价策略。当记者于上周五走访北京某广汽传祺官方直营店时得知，新上市的传祺GM6已有2000元的日常优惠，再加上店里常驻的5000元置换补贴综合优惠最高已达7000元；销售人员还告诉记者，周末店里会组织一场团购会……
 

　　除了越来越年轻化、运动化的“颜值”，越来越趋同的配置，以及不断提升的车辆性能和逐渐加大的优惠力度之外，面对存量竞争，产品的“新鲜感”则成了又一个“制胜法宝”。中汽协秘书长助理许海东在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，在中国市场，汽车新车效应减弱、生命周期变短，是市场竞争日趋激烈所导致的必然结果，连通用、福特等老牌强企也不能免俗，并不是自主品牌所独有的现象。
 

　　“但自主品牌所表现出来的这一特点相对明显，且尚未脱离凭借‘新鲜感’吸引人的阶段。”许海东说道，“汽车的核心价值还是在于品牌竞争力，随着品牌内涵的逐渐积淀，自主品牌才能得到长足的发展。”
（经济日报-中国经济网 记者张羽）

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