还不死心？马自达这几年挣到的钱全砸它身上了

从1967年首款量产机型面世至今，马自达这50多年基本上有点闲钱就砸在了转子发动机的开发上。2012年老的转子发动机正式宣布停产，随之而来的是创驰蓝天系列活塞发动机，阿特兹、昂克赛拉、CX-5、CX-8等等车型在全球均有非常不错的市场表现，第二代创驰蓝天系列的压燃发动机也即将上线，马自达的“钱途”可谓一片大好。

如今，手头稍微宽裕的马自达再次按耐不住，外媒透露，马自达将推出全新增程式混动汽车，相比当前在售的凯美瑞、雅阁等在售混动车，该车最大的特点就是采用了一台转子发动机为电池组充电，这台被称之为“烧钱窟”的发动机终于再次被马自达捡了起来。
 

●啥叫转子发动机？

转子发动机的辉煌历史不用多说了，光一项性能太逆天“被禁赛”就够马自达吹一辈子。今天我们主要来看看它长什么样。看造型，这就是一个长方形的盒子，尺寸比活塞发动机要小的多，当然重量也更轻，怪不得能驰骋赛场。

转子的作用相当于往复活塞发动机的活塞连杆，只有一个燃烧室，但被转子分割成了三个空腔，吸气、压缩、做功、排气同时完成，同样是通过燃烧膨胀，推动转子。

一个燃烧室/三个空腔

只拿一个转子与一个活塞进行对比，转子发动机汽油烧一次，转子（圆三角形）转1/3圈；而活塞发动机，汽油烧一次，曲轴只转了1/4圈（一个冲程）。这种独特的物理特性，使得转子发动机更容易飚高转速，这也是它能驰骋赛场的核心原因。
 

●为什么上不了台面？

▲名正言顺“烧机油”

四冲程活塞发动机最怕的就是烧机油，工程师总是通过各种手段防止机油进入燃烧室，防止机油消耗，以及积碳。做的不好的，例如前几年的大众EA888就被喷惨了，被“誉为”汽油+机油混动车。

转子发动机不一样，完全就是名正言顺烧机油。看构型就知道，这种发动机没有曲轴箱的概念，要润滑只能直接把机油喷入燃烧室，高温高压的环境，汽油被点燃时，机油当然不会安静地看着，烧起来是在所难免的。机油损耗大、积碳更明显，保养不及时，转子烧蚀、缸壁磨损那是分分钟的事儿。所以，转子发动机的保养周期都很短，机油量更是三天两头就得查一查。
 

▲真·油老虎

相比活塞发动机，转子发动机是真·油老虎，1.3L的排量油耗能大都15L/100km以上，这可不是闹着玩的。都是烧汽油，为什么会存在这么大的差距呢？

这还得从结构说起，转子发动机同样有吸气/压缩/做功/排气四个过程，但因为转子圆三角的造型，只把燃烧室分成了三个空腔，这必然导致四个过程有重叠部分，在做功的前段连着压缩、做功的后段连着排气，也就是说，在汽油还没烧完的时候，那边已经开始排气了，很多汽油就这样被喷出去了，油耗不高才有鬼。
 

▲太“短命”

相比相比传统活塞发动机，转子发动机的轴向运转特性，使其不仅转速快，而且转速攀升也极快，同时这种机械运动特性，也让转子发动机的运行更平顺（没有活塞发动机轮流做功的概念），在振动与噪音方面也更小。转子发动机用较小的排量就能获得高转速以及大功率，对众多高性能车而言，转子发动机相比活塞式发动机的优势非常明显。

不过嘛，毕竟是为赛道而生的发动机，使用寿命就比较难看，动辄转速破万，对机械结构的压力甚至高于比赛用的短行程活塞发动机，“命短”也是情理之中的事。不过，活塞发动机能够通过增加活塞行程，减小缸径来降低转速，但转子发动机在低转状态下却一直是个“弟弟”，这一点倒是有点像飞机用的燃气轮机。
 

●混动车的市场前景如何？

转子发动机有着极为出色的高转速特性，但对民用车来说，发动机需要在多个转速区间都要有稳定的扭矩及功率输出，在变速箱的配合下，传统的活塞发动机勉强合格。表现最好的是电动机，不需要变速箱，光电机本身的调速就能实现线性输出，更不存在怠速的概念。

而对转子发动机来说，其在中低转速下的特性就不那么美好，如果应用在民用车上，发动机会长期处在额定转速以下，频繁变化的转速也会影响发动机的寿命。

而在增程式混动车上怎完全不存在这样的问题，发动机只需要带动发电机，给电池组充电，转速、负载都非常稳定，只要解决了烧机油、做工与排气重叠的问题，就能解决积碳、油耗的问题，可靠性、燃油经济性的优势上来了，转子发动机与混动车将是“黄金搭档”。（部分图片来源于网络）

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