东风雪铁龙天逸“+15%的舒适”从何而来

在多种测试检验下，天逸都展现了比同级SUV中更胜一筹的舒适性

对于中国大多数驾驶者和乘车人来说，静止到100公里/时加速，或者高速极限过弯，远没有行驶中的安静、平稳、舒适更加重要。
 

人们在改善乘车舒适性的道路上，一直不懈前行。车辆的舒适性和车辆的隔音性能、空间大小、功能配备等诸多因素相关，但其中影响最大的三个因素应该是车辆的座椅舒适度、NVH水平和悬挂系统了，各车企对车辆舒适性的改进也大多集中在这三个方面。
 

在东风雪铁龙天逸“+15%的舒适”清华测评会上，由吴凯辉教授带队，到国家交通部公路交通试验场，测试天逸及两款同级别竞品，分别从动态避震性、NVH水平、座椅平顺性三个维度进行测试。
 

吴凯辉教授现场公布了测评结果，并对各项数据进行详细解读。测试结果表明，天逸各方面性能均领先于同级别竞品。
 

动态避震性

测试场景为搓板路以及比利时路面，模拟车辆在颠簸路况的行驶环境。选取人体最敏感的车内垂向振动加速度，数值表示振动强度，数值越小减震效果越好。
 

测试数据显示，在各种颠簸路况下，天逸在测试对比的车型中，振动加速度值均为最小，也就是说天逸的减震效果最好，其车内震动幅度最小，驾乘者在车内感觉最舒服。
 

一方面，这要归功于雪铁龙首创的PHC自适应液压稳定技术，它在减震器两侧新增加液压止动器，遇到轻微颠簸、震动时，它能完全吸收，保证车身平稳，让车内人员不会感受到晃动，但是遇到大颠簸时，它又能变得十分坚硬，起到支撑性，避免大颠簸下悬挂与车身进行碰撞，伤到车身及车内的乘员。
 

在悬挂系统方面，有不少厂家推出了主动悬挂系统，通过自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。主要分为空气悬挂、电磁悬挂和液压悬挂。
 

不过，主动悬挂系统结构较为复杂，购买成本非常高，而且其出现故障的几率和频率比较高，维护成本也特别高。因此，即使在豪华车上，它们大多也是选装件。
 

这就注定街上最常见的10万-20多万元的家用车，注定与主动悬挂系统无缘。为了改善普通家用车的乘坐体验，习惯惬意与舒适地享受生活的法国人在技术上实现了突破，雪铁龙研制出了全球首创的PHC自适应液压稳定技术。
 

PHC自适应液压稳定系统是被动的机械装置，相比其他主动悬挂系统，它没有任何额外的能量消耗，在提高稳定性，降低成本的同时，获得了优异的舒适性能，这对于普通汽车消费者来说无疑是一大福音。
 

另一方面，还要归功于一流供应商提供的零部件，比如GESTAMP的后横梁、KYB的减震器、ThyssenKrupp的悬挂弹簧等。
 

NVH水平

以主驾驶座听到的车内噪音为准，测试车辆在各速度段行驶时的噪音水平，分贝值越小越静谧。从实验结果上看，在参测车辆中，天逸在各种速度下表现均为最佳，整体静谧性最好，降噪处理表现达到了最优水平。其中，怠速噪音只有38.5分贝，足以满足婴儿入眠的需要。
 

天逸取胜的秘技主要有三条，首先在不仅在源头上抑制噪音，采种全新声学包设计，并配备了超静音米其林浩悦轮胎；其次，优化发动机音质，天逸所搭载的发动机，怠速振动加速度不超过0.04m/s²，车身振动噪声和发动机噪声控制到位，发动机声音清亮。第三，隔绝噪音传递，在发动机舱内布置了大量吸噪的声学材料，车门和玻璃采用双层密封技术，整个车身使用了101处隔音措施，更采用了新型环保水性液态阻尼材料，前车窗采用超静音双层隔音玻璃。
 

座椅平顺性

这项测试是考量车辆在水泥路面匀速行驶时前、后座椅上驾乘人员臀部所感受到的振动水平，经过标准程序进行计算，得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。用俗话就是，乘客坐多长时间才会感觉不舒适。时间越长，说明车辆舒适性越好。
 

结果显示天逸在八项成绩中有六项成绩最佳，总体舒适性最好，60公里/时匀速行驶时，后排座椅的乘坐舒适性表现最佳，舒适界限达到8.37小时。另外，与同级竞品相比，天逸在中高速下表现格外优秀。
 

之所以能获得这样的成绩，一方面要归功于天逸通过对20多种中国地区典型路面进行了底盘调校测试，找到了舒适度最高的调校方案；另一方面，借助PHC自适应液压稳定技术，天逸大大改善了减震器的效果；还有天逸配备了米其林浩悦轮胎和宽适唯享多功能座椅，大大增加了乘坐舒适度。
 

最终，我们发现，天逸通过走簸路不颠、静到能让婴儿安然入睡、坐8小时不累等细节上下功夫，才实现了比一般车辆多出15%的舒适感。