第十代雅阁能否给你带来新鲜感

先我们来看外观设计

这一代的雅阁外观整体年轻了很多，而且值得一提的是，此次国产版车型在设计上并没有进行本土化调整，而是原汁原味的保留了海外版车型的造型。  

这一代雅阁有着很强的溜背感觉，有点复古、又非常运动，车身看上去修长了一些，但这种修长不是因为车身长度的增加，而是因为它变的宽了一些矮了一点。新款的车身长*宽*高分别为4893*1862*1449mm，轴距2830mm，轴距较九代雅阁长了55mm，达到了同级别中上游水平，在一定程度上保证了后排乘坐空间。

进气格栅尺寸变得更大，线条也更加流畅。尤其是那根粗壮的镀铬装饰条采用了和大灯一体化的设计，显得更加时尚。

晶钻式的LED大灯科技感较强，日间行车灯依旧为“L”造型。前雾灯也采用LED光源，周边的黑色格栅也有一些造型设计，营造出了较强的运动感。

车尾设计得很精巧，有层次感，而且还有一个小鸭尾的设计，增添了几分运动感。C字型的尾灯已经成为了本田家族化的元素之一，在雅阁上它再次进化。
 

接下来看一看内饰设计

其实内饰方面，还是较为常规的本田风格，只是将中控多媒体屏幕独立到中控台上方。

而中控多媒体屏幕，它有高低配之分，低配是7英寸、不支持触控，全部是物理按键；高配则是8英寸，支持触控，同时两侧也有物理按键和旋钮。从主观感受上来说，触控其实并不如物理操作简单、快捷。尤其是老款雅阁上的音量触控调节并不好用，现在回归旋钮的方式反而挺好的。

材质和用料方面，雅阁并没有太多新意，中控台上半部分为软质材料，不过没有任何的样式设计，下半部分完全为硬塑料，感觉没什么档次感。前排中央扶手比较宽大，虽然不能高低调节，但是高度和宽度都设计合理，手臂能够舒服的搭在上面。

高配车型采用了真皮多功能方向盘，支持4向调节。我们可以从这些多功能按键上看到自适应巡航、车道保持等功能，这也证明了高配车型上配备了Honda Sensing主动安全系统。

仪表盘全系相同，左侧为液晶，右侧的时速表是机械指针，也就是说它是半液晶的仪表。左侧的液晶屏可以显示一些基础内容，但并不能显示导航，而高配车型上的HUD抬头显示可以弥补这一不足。

双区自动空调据说是标配。在配置方面，高配车型还有全景天窗、前/后驻车雷达、右侧盲区摄像头、全景摄像头、以及我们刚刚说到的Honda Sensing主动安全系统等。

日系车的座椅向来在舒适性方面都表现不错，填充物软，而且对于腿部和腰部的支撑做的都比较好。除了前排座椅，雅阁的后排座椅也是如此，座垫较长，靠背角度合适，长途乘坐也不易疲劳。后排中间位也设计了头枕，可惜不能调节高低，而且中间地板的凸起较高，不易长途乘坐。

后排配备了出风口，其它的并没有太丰富的后排配置，比如遮阳帘、老板键、后排独立空间这些都没有。

腿部空间就完全不必担心了，相信只要是身高不超过1米8的乘客，跷二郎腿都没问题。然而受到车顶造型的影响，它的后排头部空间并不是很大。
 

储物空间方面，日系车向来也很擅长，前后排都有合适的独立的杯架，前后门板的空间也都很大。值得一提的是，挡把前方有一个放手机的储物格，里面有USB和12V电源接口，高配车型还支持无线充电。而且它的多媒体也支持CarPlay和Android Auto，并且还搭载了新一代HondaLink信息服务系统。

最后就是后备厢了，后座只支持整体放倒，空间和同级对手差不多，里面比较规整。
 

不过我还有一点需要吐槽的是，作为主流中型车，全新雅阁依然只有前排两个车窗支持一键升降，而且据说低配车型前窗玻璃为单层玻璃，而高配车型才配备了隔音更好的双层玻璃。我们都知道，本田向来在隔音方面做得不太好，希望今后在这方面就不要再节约成本了，起码要追赶上对手才行啊。
 

再来说一下动力方面 

第十代雅阁提供1.5T发动机（高/低功率），低功率版本最大功率177马力，峰值扭矩或为230牛·米；高配车型搭载的是高功率发动机，最大功率为194马力，峰值扭矩为260牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速箱。此外，还有2.0L混动车型，系统综合最大功率达到了158千瓦。
 

最后说说试驾感受

1.5T这套动力放在雅阁上还是不成问题的，毕竟是涡轮发动机，整体动力表现比老款2.0L自然吸气强不少。中低转速的扭矩显然会更好。油门也比较轻快，轻轻一踩、动力马上就有。所以，如果你是刚刚接触这款车，在日常道路加速超车时，你会觉得它的爆发力很好，但如果是深踩油门急加速，动力就没那么充沛了，毕竟它只有194马力。 

本田CVT的“换挡”逻辑与这台1.5T发动机匹配的很好。日常驾驶时的平顺性自然不必多说，急加速时也能迅速拉高转速，获取更充沛的动力。但还是那个问题，伴随着转速的升高，发动机噪音就会明显传入车内，在这一点上它不如同级对手。  

转向和底盘感受与上代差别不大，转向的灵活性和方向盘的转向手感都是偏向欧系的设定，那些需要一定驾驶乐趣的朋友可能会比较喜欢。尽管全新凯美瑞、天籁也改走年轻、运动化的路线了，但雅阁的底盘可能要更运动一些。而实测综合工况油耗只有7升/百公里，算是一个非常不错的表现。
 

总结

体验过后，我觉得全新换代的 雅阁虽然更新了不少东西，但却有一种很熟悉的感觉，基本上保持了现有的产品力。底盘、乘坐感受都没有很明显的变化，除了新的外观能够带来十足的新鲜感之外，内饰并没有大刀阔斧的改动，而噪音大的问题也没有着重进行改善。动力也是之前在 思域 ( 参数 | 询价 ) 和CR-V上都体验过，也算是一套相对成熟的产品了。毕竟这个时代的汽车，大多数都采用了模块化、家族化设计，所以很多东西和同品牌旗下的其它产品都是一样的，自然也就少了一些新鲜感。