有规模的大型企业杀进二手车市场，它们不仅会提高这个行业的诚信度，还可以利用自身的人脉资源促使政府部门出台规范行业发展的政策与法规，令二手车市场的运营更加规范。
最近，一家名为车王的二手车大型超市，正以“二手车市场的国美”的品牌服务概念，对传统模式宣战。这家投资巨大的二手车超市刚刚在上海试业，相隔千里之外的本地二手车交易市场，仿佛已感受到一股无形的压力在逼近。对于二手车超市模式的发展前景，业内人士纷纷对它在行业走出售后维修保障的第一步深表认同，但如 何把握定价机制以及检测标准的公信力，成为了人们质疑的重点。
国美电器总裁陈晓试水“二手车市场国美” 图示为国美电器集团总裁陈晓
“超市模式”向传统模式宣战
最近引企业界轰动的“车王”二手车超市模式，将由国美董事局原主席陈晓投资1.5亿元，在二手车业率先强调品牌服务概念，以消除消费者对购买二手车的顾虑。据了解，车王二手车超市将为购买二手车的用户车辆提供245项检测认证、明码实价销售、7天无理由退换等。对于这种新的经营模式，市场分析人士指出，它无疑是二手车将来发展的一种趋势，但二手车经营现状所存在的瓶颈，特别是定价机制与检测标准的公信力问题，将成为二手车超市模式能否成功的关键。
车王二手车超市模式，最引人注目的一点，是其销售的车辆全部经过检测认证。对此，广州华南汽贸广场总经理吴志坚表示，该市场近年也曾经尝试过增加驻场认证检测机构，但如何使检测方避免集“运动员与裁判”于一身，使消费者产生不信任感，在目前的经营体制下，并不容易解决，这一方面的困难，也使该市场的这一计划一直搁置。
吴志坚指出，目前车王采用二手车超市模式，在该场销售的二手车，都会通过检测提交自己的检测报告。在售后保障车况方面，确实可以形成品牌认知度。对于那些注重售后维修保养的车主，它的号召力不容置疑。但它仍有两大制约因素：首先，二手车的定价机制难以确立。由于二手车是一种使用过的车型，同年份的同一款车型，车况各不相同，每个二手车鉴定评估师都有自己的把握标准。
因此，目前的交易市场中的各家二手车行，却能够灵活多变地掌握价格，相比之下，即使有自己的认证标准，对于所售车型制定收购价格以及报价，将带来较大的不可预测性。如果收购价格高于其它交易市场，固然可以有一定的吸引 力，却以牺牲利润为前提，也对销售价格体系造成一定影响。长期以这种形式与交易市场的车行竞争，可能会处于不利的境地。若收购价格与市场报价持平，竞争力将打折扣。即使与各品牌的4S店形成供货关系，但双方利益基本上处于对立状态，何况，目前二手车车行已经与相当一部分4S店形成了持续的合作关系。
广 州市旧机动车交易中心副经理叶伟光表示，现在二手车市场仍处于供不应求的阶段，地区发展也不平衡，收购时对差价把握要求较高，固然难以形成合理稳定的定价 机制。相比之下，目前二手车市场的车行，收购价格上，开价虽然不如车王报价高，但传统二手车行的定价机制相对灵活，在价格上对车王这种二手车超市形成较大的冲击。其次，检测标准的公信力存疑。毕竟，车王二手车超市模式，执行的是自己制定的一套检测标准，而非国家公布的行业检测标准。加上各品牌汽车厂家本身 已有授权认证的检测标准，在两种检测标准下，人们也会更信服于各品牌二手车本身的检测认证标准。
增值税将提高经营成本
广东省汽车流通协会秘书长严斐则对二手车超市模式的经营成本表示担忧。严斐指出，她并不怀疑车王二手车超市模式，其完全有能力对销售车辆质量严格把关，但二 手车增值税将成为这种二手车超市模式盈利的最大障碍。以二手车超市模式经营，在保证销售车辆质量的前提下，奉行的将是薄利多销理念。但是，按国家规定，二手车经营公司必须按车辆交易金额的4%减半(也就是2%)缴纳增值税。作为一家二手车经营公司，自身的毛利率大约也就是车价的5%，如果再缴纳同样为车价 2%的营业税，正规企业很难产生利润。在各方面硬件投入都较高的情况下，如果保证不了自己的利润来源，将影响到企业持久发展及生存。
因此，严斐认为这种二手车超市模式，虽然引领二手车行业发展的趋势，但以目前二手车的经营环境，很难撑下去。
明年将迎来“检测认证二手车年”
广东中车检汽车服务咨询有限公司总经理王旭东则认为，比起现有的交易市场经营模式，车王的超市模式已经迈进了一大步。但缺乏第三方独立检测认证机构，使到它的公信力仍然打了折扣。因此，他觉得引入国家承认的权威第三方鉴定认证机构，才是解决二手车诚信及定价问题最理想的发展目标。
记者注意到，随着2012年上海通用旗下诚新二手车品牌计划有4家大卖场建成并投入运营，在未来十年内可望形成约30家二手车卖场网络，而且各个品牌也已经朝这个方向有所动作，估计明年将会迎来“检测认证”大举进入二手车行业的高潮期。
车市观察
陈晓卖二手车需“过五关斩六将”
近期的二手车市场传来重磅消息：国美董事局原主席陈晓引进风投，斥资1.5亿元在上海开了一家“车王二手车超市”，希望在不规范的二手车市场树立品牌服务形象。陈晓在运作卖场方面有非常成熟与成功的经验，大家自然希望他能引导二手车市进入良性、有序发展阶段。
2009年奔驰推出星睿二手车品牌的时候曾经表示，在中国，新车与二手车的销售比例为4：1，而美国的比例刚好相仿。国内的二手车市场潜藏着无限商机，这个道理很多厂商都明白，但这个市场一直处于乱象丛生的发展状态，因此陈晓要改变这种局面，其实并非易事。
车王只收购出厂时间不超过5年，行驶里程在10万公里以内的二手车。该公司拥有6000多平方米的整备检测车间，对所有采购来的二手车进行245项检测，保证无事故车、进水车、抵押车等问题车辆，并推出一口价销售、7天无理由退货以及免费3个月质量保障等特色服务。这与奥迪、奔驰等品牌在国内推出的二手车服务标准类似。按正规的程序，这些车行需要购买车辆进行检测、修理后再卖出去，专业意味着高成本。此外，一进一出产生的二手车营业税就达到4%，其经营成本比其他寄卖式的二手车档口高出一大截。根据南都记者的调查，很多品牌二手车虽然运作较为规范，却面临着车源过少、车价过高的尴尬局面，一些车行主要交易的 二手车辆是试驾车，并且售价比二手车市场高出不少。陈晓的车王超市，目前还没有给出解决运作成本过高的方案。
美国二手车交易市场繁荣发达的一大原因是消费者可以通过各种方式获得车辆过往的维修记录，他们购买这类车型的热情因此高涨。国内大部分车主都有在4S店、维修厂、美容店修车、养车的经历，在目前的国情下，除了4S店的维修记录外，买家无法了解车辆在其他地方的维修保养情况，相对来说，豪华品牌的消费者在4S店消费的几率较 高，这一细分市场的车商只要动动脑筋还是能查到车辆的“前世今生”，但是由于车主的维修途径多样化，综合卖场的老板无法详细了解车辆的维修记录，即使车辆经过多道检测，消费者仍然担心买到事故车甚至是贼车，他们在交易时会非常谨慎。大家更加倾向于向身边的熟人买二手车，主要原因是“知根知底”，能买到放心 车，并且成交价格合理。只有当所有的维修保养渠道进行联网，车辆的“体检”情况才能被完整记录下来。这需要车辆管理部门出手才能破局。
二手车市场亟待解决的难题很多，上面只列举出其中的两个“老大难”。实际上，这些年广州、深圳、东莞等地都有港台经验丰富的二手车商进驻，而他们往往失望离去。因此“车王二手车超市”虽有风投提供了大量资金，但是能否成功还有待观察。
但不管如何，有规模的大型企业杀进二手车市场，这肯定是好事，它们不仅会提高这个行业的诚信度，还可以利用自身的人脉资源促使政府部门出台规范行业发展的政策与法规，令二手车市场的运营更加规范。
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