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还有毒吗?国产车双离合变速箱都啥水平

发布时间:[2019-03-07] 发布人:中国好技术 来源:凤凰汽车网 浏览次数:

内容摘要:几年前,一提到双离合变速箱,大部分消费者的第一印象都是一个字坑,特别是一些配干式双离合的国产车,是重点吐槽对象。 然而最近几年,随着双离合变速箱的逐渐普及,消费者也逐渐见怪不怪了, 哈弗H6 、WEY VV7、领克01、 荣威RX5 、 传祺GS4 炙手可热,也

几年前,一提到双离合变速箱,大部分消费者的第一印象都是一个字——坑,特别是一些配干式双离合的国产车,是重点吐槽对象。

然而最近几年,随着双离合变速箱的逐渐普及,消费者也逐渐见怪不怪了,哈弗H6、WEY VV7、领克01、荣威RX5传祺GS4炙手可热,也没人再去追究其搭载的双离合变速箱究竟表现如何。

 

本期我们就带大家去看看,目前各个品牌的双离合变速箱都是哪来的?究竟达到了什么水平?

▲有哪些自主车用的是双离合变速箱?

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长城哈弗和WEY旗下的车子目前大多搭载的7速湿式双离合变速箱,代号7DCT450,美国博格华纳提供湿式离合器模块,德国大陆提供变速箱控制单元,变速箱主体是长城自己的,编程调校则请了奔驰和格特拉克的大佬(老外)。

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这台变速箱有明显的“通过牺牲换挡速度来缓解闯动”的倾向,特别是与大众DQ381对比,虽然还有进步空间,但可靠性和经济性还是值得认可的。从企业层面来看,这台变速箱的出现彻底解决了长城汽车变速箱靠外购的问题(摩比斯、派沃泰、格特拉克),投资虽大,但一劳永逸。

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H7的DCT来自格特拉克

H7是一个奇葩,其搭载的是6速湿式双离合变速箱,双离合模块是格特拉克提供的,属于“历史遗留问题”。所料不错,下一次改款就会换上长城最新的1.5T+7DCT动力总成,省钱才是硬道理。

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除了博格华纳外,格特拉克是国内双离合变速箱的另一个“东家”,目前主力产品是代号为6DCT250的6速干式双离合,以及代号为7DCT300的7速湿式双离合。

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其中6DCT250广泛应用于帝豪GS、帝豪GL、瑞虎7、瑞虎8等热销车型,干式离合器嘛,低档位顿挫不可避免,换挡速度也不算快,总之就是各方面都不如大众DQ200。

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国产奔驰A级:格特拉克7DCT300

另外一台7DCT300变速箱就不得了了,目前在售的国产奔驰A级三厢、进口宝马X2都配备的这台横置变速箱,不出意外,未来这台变速箱在奔驰宝马的前驱车上会全面普及。另外,这台变速箱在自主品牌上也有广泛应用,例如中华V7 1.6T、风行T5 1.6T、捷途X90 1.6T,还有未来的奇瑞星途TX。

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吉利旗下的低端车不同,定位更高端的领克01/02/03,其搭载的双离合变速箱是吉利沃尔沃合作开发的,7速湿式,可以兼容48V轻混和插电式混动系统。此外,未来的吉利博越、星越以及嘉际都将配备这台7速湿式双离合变速箱。

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广汽传祺用的双离合变速箱是7速干式的,供应商是FPT(菲亚特动力科技),也就是广汽菲亚特菲翔、致悦上的那台。虽说扣了合资品牌的帽子,但这台变速箱的表现实在不怎么样,低档位闯动较为明显,在GS4上主要用来拉低定位,高配用6AT填充,新上市的新一代GS5甚至全系都是爱信6AT。

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上汽乘用车有DCT250/DCT360两台双离合变速箱,其中DCT250是干式的,有七个档位,应用于荣威i6、名爵6、荣威RX5以及别克威朗雪佛兰科鲁兹等车型;而DCT360是湿式的,有6个档位,主要在名爵HS、荣威RX5的2.0T车型上出现。从实车表现来看,上汽的DCT250干式双离合是目前自主品牌同类产品中换挡表现、可靠性较为出色的一个。

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比亚迪江淮都是中联发成员,双离合变速箱是与博格华纳合作开发的,双离合模块引入,变速箱主体自研。实际上,都是抄的大众DQ250(6速湿式)、DQ200(7速干式),不过没学到大众DSG的高传动效率,配合1.5T直喷发动机,油耗都有点高。

▲为什么国产车大力推双离合?

为什么国产车大力推双离合,这个问题其实很容易理解。答案是其他类型都玩不转,捯饬DCT变速箱最省时省力,见效快。

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自主品牌:8AT/9AT是个巨坑

对比采埃孚、爱信这些大佬,中国车企在行星齿轮自动变速箱(6AT/8AT/9AT)完全是零技术储备,从零开始追赶显然吃力不讨好;CVT变速箱结构简单,开发难度低,但潜力小,低端车用一用就行了,要力争上游,靠这玩意是行不通的;AMT更坑,现在连低端车都不敢用,入不了消费者法眼。

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自主品牌:DCT变速箱见效快

DCT变速箱是个全新领域,大家还都基本处于同一起跑线,似乎比较容易获得领先地位。AMT变速箱(序列式)是手动变速箱的电控升级版,那么,DCT变速箱就是手动变速箱的究极进化版,其在MT的基础上加装了双离合模块,也解决了AMT动力中断的问题,再配上电控升降档模块,一个换挡速度快、动力无缝衔接、传动效率高(省油)的全新DCT变速箱就此诞生。

某种意义上,DCT是条追赶外企的捷径,就像国内现在大力推广新能源汽车一样。

●总结:

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双离合变速箱的出现与发展是严苛排放标准下的必然,即使存在低速顿挫和耐热性差的问题,也不能掩盖其在省油方面的优势。而对厂商来说,品质差、被吐槽总好过不给卖、没得挣,为降低油耗、满足排放标准牺牲一点驾驶质感完全是个合算的买卖。

回到国内市场,虽然与外企站在同一起跑线上,但如今自主车企自研的双离合变速箱还是落后外企一截,看看保时捷的PDK、奥迪的DL382、大众的DQ200,再看看比亚迪、广汽的DCT变速箱。国产高端车领域,哈弗吉利上汽都走的“合作共赢”道路,虽然好说不好听,但从实车来看,其硬实力确实比自研或逆向有更出色的表现,随着国外零部件供应商进一步扎根中国市场,这也将是未来国产车双离合变速箱的发展趋势。

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