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赵长江:比亚迪已经准备好了

发布时间:[2019-04-08] 发布人:好技术汽车网校 来源:凤凰汽车网 浏览次数:

内容摘要:补贴大退坡,中国新能源汽车一个备受争议的时代基本结束了。如何让新能源车的成长不失速? 我们都准备好了。由于过去补贴政策的偏好,几年前在电池路线上吃了亏的比亚迪现在如是说。 比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示,三元锂电池我们会做到极致,可

补贴大退坡,中国新能源汽车一个备受争议的时代基本结束了。如何让新能源车的成长不失速?
 

“我们都准备好了。”由于过去补贴政策的偏好,几年前在电池路线上吃了亏的比亚迪现在如是说。
 

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示,“三元锂电池我们会做到极致,可能比友商更快一点;磷酸铁锂电池能量密度也会大幅提升,并且可以做到2千次循环。即将发布的恒温体系智能温控体系技术,可以保证电池在低温续航和可靠性方面的表现。”
 

对于外界的分析,即比亚迪在补贴大幅退坡后会重新重视成本更低的磷酸铁锂电池,赵长江的上述回答相当于默认。
 

“这就是我们2020年非常有信心的地方。”

因此,赵长江并不认同新能源车市场会大幅下滑。他说,比亚迪有50%的销量来自于非双限城市,现在是市场政策双驱动;而且,由于电动化和智能化的伴生关系,也使其成为大势所趋。
 

至于来自大众和丰田等国际巨头的“后来者收割说”,赵长江认为,他们对于整个电动化产品的架构,目前还没有实质性输出;此外中国品牌在互联网的理解和应用上,比国外深。

“大象转身有可能就会孤注一掷,对于这样的竞争我很欢迎,他们来得还是迟了一步。”
 

以下是访谈节选:
 

问题:退补之后,您能判断市场趋势及6月份整体销量如何吗?

赵长江:我不认同新能源市场出现40%下滑的说法,现在的市场其实是政策和市场双驱动的阶段,在市场电动化趋势极为明显的情况下,政策因素的影响大大减少,目前比亚迪有50%的销量来自于非双限城市。

另外,智能化是趋势,而智能化和电动化是相伴相生的关系,比如我们的L4自动驾驶,用燃油车体现不太可能,机械响应时间和电机响应时间是10倍的差异,用电动车实现智能化也是必然。所以市场销量即使产生波动,也会极小。
 

问题:前两天大众连续发布了三款纯电动车,卡罗拉插电的双擎版也上市了,比亚迪作为自主品牌新能源汽车怎么看?

赵长江:客观讲,合资品牌进来,是必然的趋势挡不住,也不需要挡。由于双积分体系倒逼,我觉得大象转身有可能就会孤注一掷,对于这样的竞争我很欢迎,他们来得还是迟了一步,早一点来对他和行业更好。

产品大家看得很清楚,我就不评价了,但是他们对于整个电动化产品的架构,目前还没有实质性输出。而比亚迪有成熟的DM3.0技术、有e平台技术,而且都已经开放共享,我们认为在平台化的建设上,我们比他们要强。在产业链端的布局上我们也比他们早得多,这些我们具有很强的优势。

另外除了技术平台和对于用户的理解之外,很关键的是比亚迪包括中国其他汽车品牌在互联网的理解和应用上,比国外的产品包括特斯拉都更深,我们在用户端输出的体验比合资品牌或外来的品牌更多,这是我们领先的一项。DiLink智能网联系统,我们可以做到400万应用无缝地接入,享受安卓的整个手机生态,合资品牌和外来品牌很难做到。
 

问题:推出E平台之后比亚迪是否有意成为前台+后台双重的巨人?这是否是比亚迪应对后补贴时代甚至无补贴时代的重要举措?

赵长江:特斯拉搞了这么多年平台,他是从零起步的,十多年时间。我们有二十多年的技术积累,进入汽车产业为的就是电动化,我们从做好一块电池,到研发推出e平台,我们投入了几十亿的成本。当然我们希望通过共享这样的平台,不仅分担成本,更为了让大家一起把新能源普及化能做得更快一些提供帮助,少走一些弯路。在平台技术的研发过程中,需要很多投入和积累,做组装车的品牌肯定很难做到集成创新,我们有全产业链的布局,包括第三代半导体碳化硅技术我们也掌握了。我们希望把行业一起做大,我们的e平台技术已经有一些输入给友商了,我们有信心通过这个平台做到电动化、网联化、智能化的普惠。
 

问题:今年还有哪些新产品?

赵长江:我们在上海车展会有一款王朝的新的概念车,这款车是非常极致的,昨天我在朋友圈发了欢迎来上海,那将是一款由艾格及前奔驰和法拉利设计师共同打造的,同时集成了比亚迪近几年以来最核心的技术。

王朝A+级的SUV也会推出,将重新定义这个级别里的智能、品质、运动、舒适、空间几个维度新标准,我们会把它打造成一个新的标杆。

下半年还有新的A级轿车给大家呈现,更加做到电动普及化,代表全擎全动力平台的全面释放。

e系列上面,我们今年也有好几款新车,包括轿车、跨界车、SUV都将会陆续呈现出来。
 

问题:比亚迪怎么看待中国汽车品牌高端化?

赵长江:中国品牌的高端化是必然的趋势,因为中国品牌掌握了汽车的核心科技。另外,用户对于中国品牌的信赖关系已经发生了很大的变化,很多用户更愿意转用中国品牌,从消费电子到家用电器再到现在的汽车,我觉得这是必然的趋势。当然,我们的品牌塑造和营销还需要加强,这些东西需要一个过程,需要通过我们不断的提升达成。

在中国品牌里,比亚迪在单车价格上已经走在前面,我们去年(平均)是13.7万,中国绝大部分品牌都在10万以内,比亚迪做到这个成绩的过程中,我认为坚持创新是唯一途径,通过不断做好技术工作,做好用户体验,真正让用户满意。对于中国品牌向上的过程,我认为这个路还是比较长的,对于比亚迪来讲我们扎扎实实在走,品牌成功的过程需要一点时间,我希望广大消费者多给我们中国品牌一些时间,产品已经逐步达到了一定水准,怎么把营销、服务、体系做起来。
 

问题:元EV535售价有一些调整,是补贴的原因还是我们希望把两个系列做得更精细?

赵长江:第一个问题元EV,它有360版本和535版本,535工况续航达到410,360达到305公里,长了105公里,对于成本上升肯定是显而易见的,所以价格稍微朝上走一点很正常。另外它搭载了DiLink智能网联系统,元EV360没有这套系统,这是我要说明的两个产品的变化。

我们为什么续航里程有变化,因为我们洞察到用户在主城和卫星城之间,300公里续航就够了,而跨城需要在400公里以上,所以我们定义双产品版本,满足市场需求。

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