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一到国内就减配,美20家车企将标配主动刹车,我们还要等到哪年?

发布时间:[2019-04-08] 发布人:好技术汽车网校 来源:凤凰汽车网 浏览次数:

内容摘要:日前,美国IIHS(美国公路安全保险协会)公布了一份关于各车企在2017年9月1日至2018年8月31日生产车型,搭载AEB主动刹车系统车型数量数据。数据显示,仅有特斯拉车型为100%搭载AEB主动刹车系统,而捷豹路虎则为0! 有数据统计表明,75%的追尾事故或碰撞事故发

日前,美国IIHS(美国公路安全保险协会)公布了一份关于各车企在2017年9月1日至2018年8月31日生产车型,搭载AEB主动刹车系统车型数量数据。数据显示,仅有特斯拉车型为100%搭载AEB主动刹车系统,而捷豹路虎则为0!

一到国内就减配,美20家车企将标配主动刹车,我们还要等到哪年?


有数据统计表明,75%的追尾事故或碰撞事故发生时,碰撞速度大约为30km/h左右,而主动刹车作为主动安全系统中重要的一环,能有效避免日常中低速碰撞事故。其中,沃尔沃City Safety、斯巴鲁EyeSight、奔驰Pre-safe系统、雷克萨斯Pre-CollisionSystem (PCS)、大众Adaptive Cruise Control(ACC)、英菲尼迪Distance Control Assist(DCA)这些知名度较高的主动安全系统均提供了主动刹车系统,而且像吉利、长安等自主品牌也开始逐渐普及主动刹车,提高整车安全系数。


报告中提到,接受调查的20家车企在2017年9月1日至2018年8月31日期间生产的车型中,有近半车型配备了主动刹车系统,相较之前有所提高。此外,这20家车企已经同意将在2022年将主动刹车系统作为美版车型的标配装置,保证在美销售的99%车型均搭载主动刹车系统。在欧盟、日本以及澳大利亚也有相关规定,要求车企在2022年之前将主动刹车系统作为车辆的标准配置。

一到国内就减配,美20家车企将标配主动刹车,我们还要等到哪年?

这时,肯定会有很多网友说美版车型安全系数比国内车型高,美版车型到了中国市场就是减配。在此,茶哥也非常认同这种说法,同时也希望有着中国IIHS之称的中保研C-IASI能够取代“五星批发部”C-NCAP,提供客观可靠的安全碰撞测试,从而鞭策车企提升产品质量和安全系数。毕竟,车辆的安全性对消费者选车时的影响日益突出。希望包括各合资、豪华、进口以及自主车企在中国市场销售的车型,能够向美版车型的安全系数看齐,提供较为全面的安全配置,例如主动刹车系统、胎压监测、车身稳定系统、以及更多安全气囊。
 

主动刹车系统

一到国内就减配,美20家车企将标配主动刹车,我们还要等到哪年?

主动刹车系统又名自动紧急刹车系统,当前风挡或布局在车头的雷达探头监测到车辆可能出现碰撞情况,同时驾驶者并未采取规避行为时,系统将自动进行制动,从而降低事故几率。在欧洲的相关研究表示,该系统出现之后至少每年能拯救1000人的生命。
 

胎压监测系统

一到国内就减配,美20家车企将标配主动刹车,我们还要等到哪年?

行驶中爆胎是非常严重的,尤其是在高速行驶途中,操作不慎就有可能造成翻车等严重事故。胎压监测功能能够实时监控轮胎胎压甚至胎温等数据,哪个轮胎失压一目了然。在欧美和韩国政府均要求车辆标配胎压监测系统。国内假如出厂有配置则相对厚道,否则只能通过后期自行加装来提升安全。
 

安全气囊

一到国内就减配,美20家车企将标配主动刹车,我们还要等到哪年?

高田问题气囊引发出的一连串影响让消费者“闻囊色变”,毕竟因安全气囊致死的案例始终是少数,所以大家可以相信气囊是救人大于杀人的。欧盟部分国家已经逐渐要求所售车型需配备包括前排气囊、侧气囊以及侧气帘等在内的全气囊。而国内,依然有部分车型是仅配备主驾驶安全气囊甚至还有车型根本就没有配备安全气囊,着实让人失望。虽然安全气囊的数量并不是决定安全系数高低的唯一标准,但却是车企必须为出厂车辆必须配备的安全配置之一。
 

总结:从中保研的碰撞数据来看,我国部分车企在在汽车安全方面的确有着很多需要提升的地方,而且关于汽车安全的相关法律法规也有待完善。争气的是,部分自主车企对安全方面的要求逐步提升,已经有能力与合资车企相比,甚至有些主流的自主品牌比合资品牌安全系数更高。茶哥在此也呼吁各车企,将汽车安全配置提高,向要求更严格的欧盟和美国看齐,提升车辆的安全性,让百姓开上安全的车。

[责任编辑:张佳栋 PA011]


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